Một người lái xe và hành khách đeo khẩu trang bảo hộ thoát ra khỏi khu vực đón khách chia sẻ chuyến đi trong một chiếc ô tô có biển hiệu Uber Technologies tại Sân bay Quốc tế San Francisco ở San Francisco, California, Hoa Kỳ, vào thứ Hai, ngày 4 tháng 5 năm 2020. Nhiếp ảnh gia: David Paul Morris / Bloomberg via Getty Deonardo Diaz, tài xế Uber và Lyft, đã thất nghiệp hơn hai tháng nay, người đàn ông 51 tuổi này không chọn người lái xe vì sợ ký hợp đồng với Covid-19 và đến lượt mình, Nhưng Diaz, một cư dân Los Angeles, cũng sợ hãi khi nộp đơn xin trợ cấp thất nghiệp, như gần 39 triệu người Mỹ đã làm kể từ giữa tháng 3 trong bối cảnh đại dịch coronavirus. Một mặt, anh ta cần hỗ trợ tài chính. Nhưng mặt khác, anh cho rằng việc nộp đơn xin thất nghiệp có thể làm suy yếu cuộc chiến của anh và những người California khác chống lại Uber và Lyft cũng như các công ty khác trong nền kinh tế hợp đồng để được coi là nhân viên thay vì các nhà thầu độc lập. "Tôi cảm thấy như họ sẽ tận dụng những gì đang diễn ra Diaz cho biết: tiếp tục với Covid-19 và sau đó nói, 'Bạn thấy đấy, họ là những nhà thầu độc lập ", Diaz nói. Người lao động so với các nhà thầu độc lập California đã thông qua luật vào năm ngoái yêu cầu các công ty hợp đồng biểu diễn phải đối xử với các nhà thầu độc lập là nhân viên, trở thành bang đầu tiên làm như vậy . Đạo luật, Dự luật Quốc hội số 5, có hiệu lực vào tháng Giêng nhưng đang bị thách thức tại tòa án. Người lao động ký hợp đồng không được hưởng các quyền lợi tại nơi làm việc mà người lao động được hưởng, chẳng hạn như bảo hiểm y tế do người sử dụng lao động tài trợ hoặc nghỉ phép có lương. Luật cứu trợ coronavirus trị giá 2,2 nghìn tỷ đô la được ban hành vào tháng 3 đã mở rộng trợ cấp thất nghiệp cho các nhóm trước đây không đủ điều kiện, chẳng hạn như các nhà thầu tự kinh doanh và độc lập. , tách biệt với hệ thống bảo hiểm thất nghiệp truyền thống của nhà nước. Thông tin thêm về Tài chính cá nhân: Người lao động tự doanh phải đối mặt với cuộc chiến khó khăn về khả năng tha thứ cho khoản vay theo hình thức PPP Có thể mất bao lâu trước khi bạn có thể kiểm tra kích thích thứ hai hơn 6 triệu người Mỹ đã thu lợi từ chương trình này kể từ ngày 2 tháng 5 - hóm hỉnh H gần 30% tổng số đến từ California, theo Bộ Lao động Hoa Kỳ.Diaz và các tài xế khác lo ngại rằng các công ty hợp đồng biểu diễn sẽ coi đơn xin phúc lợi PUA như một sự thừa nhận rằng họ thực tế là nhà thầu độc lập thay vì nhân viên, Vì người lao động tự xác nhận rằng họ đang tự kinh doanh trong đơn đăng ký PUA. Người lao động nhận trợ cấp thất nghiệp thông qua hệ thống thất nghiệp truyền thống của các bang, không phải chương trình PUA mới. VIDEO13: 0513: 05 Làm nhân viên giao hàng trong đại dịch coronavirus sẽ như thế nàoTechDrivers lo ngại các đơn đăng ký PUA có thể được sử dụng tại tòa án California để phá hoại luật việc làm mới của bang và ở các bang khác như New York, nơi họ đang cố gắng có được luật tương tự Trong khi một số luật sư lao động tin rằng mối quan tâm của họ là có cơ sở, những người khác cho rằng mối đe dọa đã bị thổi phồng quá mức. "Mọi người nên yên tâm", Michael Bernick, luật sư tại công ty luật Duane Morris, nói. "Tôi không thể tưởng tượng được các công ty trong bất kỳ cuộc thảo luận hoặc sáng kiến cấp tiểu bang nào lại nói, 'Hãy nhìn xem, bằng cách nộp đơn cho PUA, bạn đã đồng ý rằng bạn là một nhà thầu độc lập.' Điều đó chỉ là không thực tế "." Nỗi sợ hãi chính đáng "Ismael Perez, một tài xế Uber và Lyft toàn thời gian, đã nộp đơn xin quyền lợi PUA ở California trước khi nghe một nhóm địa phương, Liên minh Công nhân Di động, về nguy cơ tiềm ẩn. thành phố La Habra Heights, bắt đầu nhận khoản trợ cấp thất nghiệp hàng tuần là $ 767. (Khoản này chiếm 167 đô la một tuần từ tiểu bang và khoản bổ sung 600 đô la do chính phủ liên bang tài trợ cho đến hết tháng 7.) Anh ta sợ rằng việc nộp đơn xin phúc lợi PUA sẽ khiến anh ta phải trả lại hàng nghìn đô la mà anh ta tin rằng anh ta nợ các công ty chia sẻ xe. Giờ làm thêm của một nhân viên, ngoài việc ngăn cản phong trào lái xe rộng rãi hơn, người lái xe đang gặp khó khăn trong thời gian lớn vì họ cần tiền. Thật khó.Leonardo DiazLos tài xế Uber và Lyft có trụ sở tại Angeles "Mối quan tâm của tôi là, liệu nó có gây ra mối đe dọa cho tranh chấp lao động của tôi không?" Perez, 42 tuổi cho biết. "Và hơn nữa, trong tương lai, điều đó có gây nguy hiểm cho quyền lợi nhân viên của tôi không?" Julia Rosner, luật sư việc làm tại Dịch vụ Pháp lý NYC, nói rằng đó là "hoàn toàn là một nỗi sợ hãi chính đáng". Và nó đại loại là thừa nhận một điểm Họ không muốn nhượng bộ ", cô nói. Zoom In IconArrows chỉ ra phía ngoài Nhưng những người làm hợp đồng biểu diễn ở California có thể cảm thấy họ không còn lựa chọn nào khác. Rosner cho biết, họ có thể nộp đơn xin trợ cấp bảo hiểm thất nghiệp truyền thống của tiểu bang, dành cho nhân viên và kháng cáo sự từ chối bằng cách tuyên bố rằng họ đã bị phân loại nhầm là các nhà thầu độc lập. Tuy nhiên, việc kháng cáo có thể kéo dài hàng tháng, đặc biệt là khi các văn phòng thất nghiệp của bang ngập tràn với hàng triệu đơn đăng ký mới mỗi tuần, Rosner nói. Đó là một tình huống khó khăn khi nhiều người có thể cần tiền bây giờ, cô nói. Diaz nói: “Các tài xế đang gặp khó khăn trong thời gian dài vì họ cần tiền. Tuy nhiên, không phải tất cả các tài xế đều nhất thiết phải lo lắng. Liên minh Protect Drivers and Services dựa trên ứng dụng đại diện cho 56.000 tài xế cho các công ty như Uber và Lyft, Instacart, Doordash và các công ty hợp đồng biểu diễn khác. Nhóm ủng hộ một sáng kiến bỏ phiếu vào tháng 11 sẽ dẫn đến việc các tài xế được phân loại lại là các nhà thầu độc lập. Stacey Wells, phát ngôn viên của chiến dịch, được tài trợ bởi các công ty biểu diễn, gọi khái niệm tài xế sợ là "một câu chuyện sai sự thật" và các công ty cho biết. Cô cho biết đang nỗ lực hỗ trợ người lao động của mình trong việc nộp đơn xin trợ cấp thất nghiệp. Các công ty sẽ không có cách nào biết được tài xế cụ thể nào đã nộp đơn xin PUA. Wells cho biết, họ cũng không cố gắng trả đũa những người lái xe đã thẳng thắn trong quá trình thúc đẩy thông qua Dự luật Hội đồng 5, người đã đặt câu hỏi tại sao người lái xe lại nghĩ rằng tình hình sẽ khác với thất nghiệp. Zoom In IconArrows chỉ ra outwardsPlus, trong trường hợp các nhà thầu độc lập áp dụng. Đối với bảo hiểm thất nghiệp truyền thống, trong nhiều trường hợp, tiểu bang sẽ tự động chuyển nó thành yêu cầu PUA - có nghĩa là người lao động sẽ không chủ động lựa chọn nộp đơn xin PUA, Bernick, cựu giám đốc Sở Phát triển Việc làm của California cho biết. , một phát ngôn viên của Uber, cũng muốn trấn an các tài xế. "Quốc hội đã tài trợ hoàn toàn tiền trợ cấp thất nghiệp đại dịch cho những người lao động hợp đồng để mọi bang, nhiều bang đang đối mặt với thâm hụt lịch sử, có thể hỗ trợ tài chính ngay lập tức mà không phải trả phí cho quỹ nhà nước của họ, Ông cho biết thêm, Uber cũng đã tạo ra các hướng dẫn trực tuyến ở mỗi bang để giúp các tài xế và người giao hàng nộp đơn xin thất nghiệp. Bà Julie Wood, phát ngôn viên Julie Wood, cho biết cũng đã cố gắng giúp các lái xe tiếp cận thông tin về trợ cấp thất nghiệp dễ dàng hơn. "Chúng tôi đã có nhiều cuộc gọi hội nghị với các tài xế, liên lạc với họ qua SMS, gửi email cho họ và đăng trên blog tài xế của chúng tôi về các lợi ích trong Đạo luật CARES, bao gồm cả Hỗ trợ Thất nghiệp Đại dịch, được thiết kế đặc biệt để giúp những người lao động độc lập như tài xế, Cuối cùng, các luật sư lao động cho rằng các tài xế yên tâm dựa trên nền tảng pháp lý vững chắc mặc dù họ lo sợ. Julie Su, thư ký lao động của California, cho biết trong một bản ghi nhớ ngày 14 tháng 4 rằng việc tự chứng nhận đủ điều kiện nhận trợ cấp thất nghiệp PUA "không ảnh hưởng đến việc xác định tình trạng của nhân viên theo luật tiểu bang đối với các biện pháp bảo vệ và lợi ích khác." Bức thư có thể là tất cả những gì cần thiết cho một William Sokol, một luật sư lao động của Weinberg Roger & Rosenfeld có trụ sở tại Bay Area, cho biết tòa án California "sẽ xử lý" bất kỳ lập luận việc làm tiềm năng nào do lợi ích PUA gây ra. Sokol cho biết: “Họ sẽ thử mọi thủ đoạn mà luật sư của họ có thể tìm thấy trong sách để tránh trả cho người lao động mức lương hậu hĩnh và những lợi ích mà tất cả nhân viên của họ phải nhận theo luật định”, Sokol nói. tại Trung tâm Tăng trưởng Công bằng ở Washington, một tổ chức tư tưởng thiên tả, cho biết California "người lao động đang ở trên một nền tảng rất vững chắc." Nhưng điều đó không có nghĩa là các công ty hợp đồng cuối cùng sẽ không cố gắng tận dụng phân loại PUA của các trình điều khiển trước tòa. "Mọi việc đều có thể ra tòa và PUA là một chương trình mới, vì vậy tôi không thể nói dứt khoát" Không [họ sẽ không] "", ông nói. (Cập nhật: Câu chuyện này đã được đã cập nhật để phản ánh các nhận xét của Lyft.)
bàn phím
vào xem thêm đà nẵng
tủ lạnh